2000餘家參展廠商、1134台展車(chē)、23萬平方米展出面積、118台全球首發車(chē)，其中跨國(guó)公司31台、45台亞洲首發車(chē)、71台概念車(chē)、79台新(xīn)能(néng)源車(chē)……毋庸置疑，一項項“硬邦邦”的指标，已經将北京車(chē)展推向“全球最大”的寶座。那麽，香車(chē)美女熱鬧非凡的車(chē)展背後，難掩自主品牌車(chē)企面臨的困境？事實上，自主品牌當前的市場表現并不好。據統計，從去年9月以來，中國(guó)品牌乘用(yòng)車(chē)市場份額繼續延續下降趨勢，整個一季度，中國(guó)品牌乘用(yòng)車(chē)占有率比上年同期下降4.5個百分(fēn)點，中國(guó)品牌轎車(chē)占有率比上年同期下降6.2個百分(fēn)點，中國(guó)自主品牌可(kě)以說且戰且倒退。

  目前，全球汽車(chē)年産銷量約8800萬輛，中國(guó)占到2200萬輛，預計未來全球汽車(chē)産量将達到1億輛，在新(xīn)增的每年1200萬輛産銷量中，将有800萬輛來自中國(guó)。因此，任何一家汽車(chē)制造商在全球的名次，關鍵是要看在中國(guó)汽車(chē)市場的表現。在此背景下，跨國(guó)公司紛紛押寶中國(guó)市場，除了傳統的跨國(guó)巨頭大衆、通用(yòng)、福特、标緻、豐田、本田、日産、馬自達、雪(xuě)鐵龍、克萊斯勒、奔馳、寶馬、吉普等外，捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌、雷諾等一批即将在中國(guó)生産的新(xīn)品牌，同樣引人矚目。但中國(guó)汽車(chē)産業黃金時代可(kě)能(néng)快要結束了。首先從統計來看這是不争的事實。2013年許多(duō)汽車(chē)制造商都在提高自己的生産能(néng)力，然而，2013年的汽車(chē)銷量已經低于産量。生産過剩的幽靈有可(kě)能(néng)現身。另外，影響汽車(chē)銷量的限行政策不斷出台。越來越多(duō)的城市開始采取措施限制新(xīn)車(chē)上牌。在産能(néng)過剩和限購(gòu)的影響下，2014年市場競争加劇是不争的事實，跨國(guó)公司開始放下身段搶攻自主品牌的陣地，小(xiǎo)型SUV可(kě)為(wèi)爆棚，豪華品牌車(chē)入門級價格大幅下降，折射出2014年狼真的來了，處理(lǐ)不好，自主品牌将面臨更大的困境。

  按照東風汽車(chē)公司總經理(lǐ)朱福壽的說法，自主品牌汽車(chē)市場份額下降，是一種理(lǐ)性回歸。雖然自主品牌汽車(chē)有壓力、有挑戰，但是前景并不差，他(tā)對此充滿信心。需要肯定的是，近年來自主品牌的車(chē)型取得了長(cháng)足的進步，外觀設計方面開始越來越多(duō)的朝國(guó)際化靠攏，獨立的造型風格讓自主品牌的車(chē)型不再像十年前那樣渾身上下都充滿了山寨的氣息。雖說自主品牌總體(tǐ)上和國(guó)外品牌還有些差距，但是這個差距正在迅速的縮小(xiǎo)。 面對市場的調整、合資品牌的價格下探，自主品牌雖然在造型、技(jì )術、工藝上取得了大幅進步，但面臨的競争環境正逐步惡化，如何調整轉型，改革創新(xīn)，盡快補上品牌、産品、品質(zhì)等短闆，發揮對市場反應靈活，才有可(kě)能(néng)止跌回升。

  從本屆車(chē)展來看，幾個主要的自主品牌也表現出了很(hěn)大進步，從展台規模來看，一汽、東風、北汽、長(cháng)安(ān)、吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城的展台面積超過許多(duō)跨國(guó)車(chē)企。118輛全球首發和亞洲首發車(chē)中，一多(duō)半是自主品牌汽車(chē)。自主品牌參展車(chē)輛不僅有概念車(chē)、中高端車(chē)，也有純電(diàn)動汽車(chē)和插電(diàn)式混合動力汽車(chē)。無論是産品的整體(tǐ)實力，還是産品線(xiàn)的豐富程度，自主品牌在一定程度上都展現出了可(kě)以抗衡合資品牌的能(néng)力。未來幾個月，大批車(chē)展亮相的自主品牌新(xīn)車(chē)型将陸續進入市場，将極大地提高自主品牌汽車(chē)的整體(tǐ)市場競争力，自主品牌或許會迅速在市場上止住頹勢。

  今年車(chē)展，提供先進技(jì )術依托的國(guó)内、外零部件企業悉數到場參展。松下電(diàn)器電(diàn)機、航盛電(diàn)子、全耐塑料、NTN、NSK、博格華納、法士特、航盛在W2-W展區(qū)；華陽集團、LG集團、豐田紡織、馬瑞利、愛信、日立、電(diàn)裝(zhuāng)、捷太格特、三星等企業在W1-W展區(qū)。讓人尴尬的是，作(zuò)為(wèi)汽車(chē)大國(guó)，在整車(chē)館，代表最高水平競争的汽車(chē)零部件中國(guó)企業僅有華陽集團、法士特、航盛三家企業。零部件企業的主角永遠(yuǎn)是國(guó)際巨頭，中國(guó)正面對“邁向汽車(chē)強國(guó)的路上徘徊不前”的殘酷現實，如何扶持國(guó)産零部件企業成長(cháng)，将是我們不得不面對的問題。也許有人會說，不管是誰産的零件，我們拿(ná)來主義，購(gòu)買就行，但若中國(guó)自主品牌車(chē)企與國(guó)外品牌車(chē)企一樣購(gòu)買跨國(guó)巨頭的零部件，相對産量比跨國(guó)車(chē)企底，購(gòu)買的價格當然也比跨國(guó)車(chē)企高，而車(chē)的售價又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)車(chē)企，這樣我們的自主品牌還能(néng)生存下去嗎？更何況指望别的國(guó)家的車(chē)企幫助中國(guó)提升汽車(chē)産業競争力，基本上是在一廂情願，培育中國(guó)的博世、電(diàn)裝(zhuāng)、才是中國(guó)走向汽車(chē)強國(guó)的關鍵。

  形勢是嚴峻的，中國(guó)汽車(chē)零部件企業自己還不夠強大，卻已經強敵環伺。如何突出重圍，是擺在中國(guó)汽車(chē)零部件企業面前的重大課題。在北京車(chē)展上，我們驚喜地看到，華陽等一批企業猶如堅忍不拔的狼，在獅群圍攻下，孤軍奮戰，卻也做到了“一枝獨秀”。

  華陽負責人在接受采訪時稱，中國(guó)要成為(wèi)汽車(chē)強國(guó)，就得把汽車(chē)零部件企業做強。汽車(chē)零部件是最能(néng)體(tǐ)現汽車(chē)技(jì )術和工業水平的産業。整車(chē)組裝(zhuāng)企業再強大，如果沒有零部件企業夯實基礎，那隻能(néng)說明我國(guó)汽車(chē)技(jì )術仍然掌握在别人手裏，難言真正強大。做大做強汽車(chē)零部件是中國(guó)汽車(chē)業發展的必由之路。在今年北京車(chē)展上，華陽展館分(fēn)為(wèi)車(chē)載導航、汽車(chē)安(ān)全電(diàn)子區(qū)、汽車(chē)關鍵零部件區(qū)、華陽新(xīn)産品體(tǐ)驗區(qū)四個版塊，勇敢亮劍，展出了華陽S1超級音效，華陽-QNX車(chē)載系統，車(chē)載無線(xiàn)充電(diàn)配套，車(chē)載負離子空氣淨化器、關鍵部件等産品。

華陽負責人稱，與強大的跨國(guó)企業同台競技(jì )，最重要的是我們自己掌沒掌握核心技(jì )術。作(zuò)為(wèi)國(guó)家火炬計劃項目高新(xīn)技(jì )術企業，華陽從成立之初就十分(fēn)注重科(kē)技(jì )研發。華陽機芯是我國(guó)第一塊擁有自己知識産權并産業化的機芯，是内地唯一一家獲BD核心部件授權的企業，其産品創造了業内多(duō)個第一：2008年推出全球首款支持CMMB數字電(diàn)視的汽車(chē)音響，國(guó)内第一款符合前裝(zhuāng)标準的汽車(chē)輪胎氣壓監測系統；2009年推出業内第一款車(chē)載導航信息娛樂系統；2010年率先推出汽車(chē)駕駛安(ān)全輔助系統，打破國(guó)外企業對中國(guó)多(duō)年的高端技(jì )術封鎖。在汽車(chē)關鍵部件方面，華陽進軍汽車(chē)發動機管理(lǐ)系統、點火系統、安(ān)作(zuò)系統、車(chē)身系統，打破國(guó)外企業壟斷，産品供應國(guó)内外多(duō)家整車(chē)品牌企業。

  從在北京車(chē)展上展出技(jì )術和産品來看，華陽技(jì )術研發并非閉門造車(chē)，而是以人為(wèi)本，以市場需求為(wèi)導向，與時俱進。筆(bǐ)者在華陽展館體(tǐ)驗區(qū)發現其模拟裝(zhuāng)置集結了華陽QNX DEMO、10.1寸屏車(chē)載導航、全自動空調控制器、HUD（擡頭數字顯示儀）、S1超級音效、行業記錄儀、TPMS、全景泊車(chē)、車(chē)載無線(xiàn)充電(diàn)、空氣負離子淨化器等産品，将電(diàn)影中的科(kē)幻鏡頭在現實中完美再現。 

  由于近年來空氣質(zhì)量問題嚴重影響出行，所以，這次華陽首次展出的車(chē)載負離子空氣淨化器成為(wèi)展會焦點。筆(bǐ)者在現場看到，ADAYO車(chē)載負離子空氣淨化器造型時尚、體(tǐ)積精(jīng)巧。同時華陽汽車(chē)空調控制器将兼有負離子淨化空氣功效。據華陽介紹，該産品在去除顆粒污染的同時，能(néng)高效殺菌，除去車(chē)内化學(xué)污染和異味，抑制流感病毒、細菌傳播等，讓車(chē)内環境堪比“天然森林氧吧”。

  沒有無緣無故的成功，也沒有無緣無故的失敗。一味抱怨政策和消費者，并不能(néng)讓自主品牌變得更強大。從華陽的身上可(kě)以看出，隻有苦心研發和經營，才是唯一的破解之道。