4月20日，2014北京國(guó)際車(chē)展正式拉開序幕。整車(chē)VS名模、新(xīn)技(jì )術VS零部件，各品牌廠商紛紛攜自家産品重磅出擊北京車(chē)展。喧器的背後，自主品牌展位今年面積普遍縮水，市場份額下滑，而跨國(guó)品牌卻逐年遞增；零部件展區(qū)遇冷，國(guó)内品牌僅華陽集團、法士特、航盛獨立其中，這些熱鬧冷卻後留下值得我們思考和回味的東西。

  北京車(chē)展118台全球首發車(chē)，再次刷新(xīn)了記錄。跨國(guó)汽車(chē)公司将其定位為(wèi)全球最重要的A級車(chē)展。然而，自主品牌卻突圍未果，展位面積卻明顯縮水，市場份額下滑。

  據中國(guó)汽車(chē)工業協會最新(xīn)統計，與去年同期相比，今年一季度國(guó)内乘用(yòng)車(chē)市場取得了10%左右的增幅，然而，自主品牌乘用(yòng)車(chē)則落後大勢，今年一季度銷量出現負增漲，市場份額也大幅下降，其中下跌最顯著的是傳統四大車(chē)企。奇瑞，比亞迪、長(cháng)城和吉利，市場銷量同比下滑24.5%-38%，而從自主品牌轎車(chē)整體(tǐ)看，銷量同比下降17.67%，市場份額從曾經最高的40%以上，下降到22.95%，将保持多(duō)年的市場分(fēn)額第一位置，拱手讓給了德(dé)系品牌。

  而在北京車(chē)展開幕前夕，就有外媒猛潑冷水《2014年北京車(chē)展：成功過頭可(kě)能(néng)泰極否來》，說中國(guó)自主品牌沒有什麽特别可(kě)講的，外資品牌汽車(chē)比本土品牌更具吸引力。自主品牌雖逆襲未遂，積極進行戰略調整，但依然不能(néng)回避市場份額連降這一事實。世界汽車(chē)組織主席帕特裏克對此在采訪中提出，中國(guó)自主品牌太過分(fēn)散，技(jì )術研發上未形成合力。這不僅是自主品牌在品牌力、産品實力上的短闆；還是汽車(chē)産業鏈的短闆。

  在北京車(chē)展（新(xīn)館）僅有的兩個零部件展區(qū)就不難看出這一現像。除ADAYO華陽集團、法特士、航盛外，日韓歐美外資一統天下。對比博世、愛信、日本電(diàn)裝(zhuāng)、豐田、日立、捷太格等跨國(guó)企業紮堆地秀“胸肌”，中國(guó)汽車(chē)零部件企業的集體(tǐ)失聲側面彰顯了汽車(chē)工業實力強弱的真實寫照。中國(guó)作(zuò)為(wèi)全球第一大汽車(chē)消費市場，“大而不強”卻是事實。而如何盡早實現“汽車(chē)強國(guó)夢”則是當下汽車(chē)人集體(tǐ)努力的方向。

  成為(wèi)汽車(chē)工業強國(guó)的一個最為(wèi)基本的前提，無疑需要有強大的汽車(chē)零部件産業作(zuò)為(wèi)基礎。面對零部件孱弱與中國(guó)汽車(chē)産業的極度空心化，自主企業也需沉思如若再遇兩年前的日本天災，是否可(kě)從容面對，無需停産他(tā)求？！ 所以汽車(chē)強國(guó)的關鍵是要真正掌握零部件的主導權，否則發展仍受制于人。

  中國(guó)零部件産業的路到底要怎麽走，如何走，是很(hěn)多(duō)中國(guó)零部件廠商在嘗試摸索前行的道路上最常思考的問題。此次北京車(chē)展（新(xīn)館）零部件展區(qū)的惠州市華陽集團股份有限公司提供了一個極好的案例。

技(jì )術研發創新(xīn)為(wèi)王

  華陽集團作(zuò)為(wèi)中國(guó)領先的汽車(chē)電(diàn)裝(zhuāng)企業之一，此次展出的一系列行業前沿的新(xīn)技(jì )術，特别是展區(qū)的車(chē)體(tǐ)中央控制台模拟裝(zhuāng)置吸引了衆多(duō)整車(chē)廠的注意。中控台将HUD(擡頭數字顯示儀）、QNX系統應用(yòng)、車(chē)載雙屏互動導航、數字儀表盤、全自動空調控制器、車(chē)載無線(xiàn)充電(diàn)、空氣負離子淨化器完美集合展示，充分(fēn)體(tǐ)現出華陽在汽車(chē)電(diàn)裝(zhuāng)科(kē)研領域的強勁實力，及其産品與前裝(zhuāng)車(chē)廠的可(kě)配套性。

  華陽集團相關負責人表示,伴随着車(chē)聯網的真正着陸，信息的質(zhì)及量的變化其顯示形态也在進化。年初的北美CES上就可(kě)看出，曲面LED、HUD等新(xīn)顯示技(jì )術是新(xīn)的趨勢，而且是世界性的流行風向，華陽正在強化此類對應新(xīn)環境的産品的開發及應用(yòng)，技(jì )術必須創新(xīn)領先。

質(zhì)量把控為(wèi)武

  在汽車(chē)零部件采購(gòu)上，海外日韓和歐美有着極大的區(qū)别。日本采用(yòng)的是雙向壟斷零部件采購(gòu)模式，汽車(chē)零部件企業加入主要汽車(chē)公司的協作(zuò)網，可(kě)以得到長(cháng)期穩定的訂貨。歐美國(guó)家則多(duō)采用(yòng)自由選擇的模式。這種模式以主機廠的“貨比三家”為(wèi)基礎，擇優選購(gòu)，不受任何壟斷的制約。無論哪種模式，對中國(guó)而言，值得借鑒之處很(hěn)多(duō)，而關鍵點之一，産品質(zhì)量把控是強力核心。

  據華陽集團相關負責人介紹，公司嚴格按質(zhì)量管理(lǐ)體(tǐ)系标準實施管理(lǐ)，并取得多(duō)項認證，如CMMI-DEV 3級 (面向開發的能(néng)力成熟度評估）、ISO/TS16949（汽車(chē)行業質(zhì)量體(tǐ)系）、ISO19001（質(zhì)量管理(lǐ)體(tǐ)系等）。并且，公司還構建了全自動混流生産平台和自動化測試，不僅大幅提高效率，還全程追溯産品過程質(zhì)量，保證産品品質(zhì)。

  該負責人強調，華陽對産品的要求均以前裝(zhuāng)車(chē)廠标準為(wèi)準，在前裝(zhuāng)領域已經覆蓋了中國(guó)自主品牌的主要車(chē)廠和部分(fēn)合資品牌車(chē)廠。目前，華陽CD、MP5、虛拟6碟存儲空間、車(chē)載DVD導航、雙機互動互聯産品、車(chē)載攝像頭已與國(guó)内大多(duō)數車(chē)廠配套；空調控制器也已得到車(chē)廠的認可(kě)，實現批量出貨。除此以外，從大型重卡到小(xiǎo)型客轎，從汽車(chē)安(ān)全裝(zhuāng)置到前沿預言項目，華陽可(kě)應前裝(zhuāng)需求提供全面解決方案，并在全國(guó)多(duō)個地市開設服務(wù)網點就近配合工作(zuò)，這也是本地零部件企業的顯著優勢之一。

  此外，在汽車(chē)關鍵零部件方面，華陽在極其困難的産業環境下，打破了國(guó)外汽車(chē)在關鍵汽車(chē)零部件上的技(jì )術壟斷，主要在電(diàn)子控制單元、發動機變速箱、轉向系統、傳動系動、制動系統等幾方面與前裝(zhuāng)車(chē)廠及大整零部件廠商配套合作(zuò)，産品已批量供應全球多(duō)家整車(chē)企業和100強零部件企業。