智能(néng)化和網聯化變革的興起，在賦予汽車(chē)豐富座艙應用(yòng)和更多(duō)模态人機交互方式，加速智能(néng)座艙普及的同時，也帶來了一系列的發展痛點。比如因座艙電(diàn)子類應用(yòng)大幅增多(duō)帶來的車(chē)身電(diàn)子電(diàn)氣架構複雜度提升、成本增加、供應商管理(lǐ)困難，以及分(fēn)布式架構造成的跨終端體(tǐ)驗割裂，用(yòng)戶難以獲得多(duō)終端協同使用(yòng)的順暢感受。

為(wèi)解決這些問題，過去幾年一些車(chē)企和零部件企業提出了基于域控制的智能(néng)座艙解決方案，以更好地實現座艙功能(néng)協同，并助力整車(chē)降本減重。其中ADAYO華陽，憑借在汽車(chē)電(diàn)子領域多(duō)年的技(jì )術積累，已成功開發出了具備高集成度和擴展性的座艙域控制器，相關産品将于即将開幕的2021上海車(chē)展正式亮相。

智能(néng)座艙普及熱下，多(duō)重痛點仍待解決

近年來，智能(néng)座艙的市場規模增長(cháng)迅速，據相關分(fēn)析數據顯示，2020年中國(guó)智能(néng)座艙主要産品市場規模為(wèi)566.8億元，預計到2025年将飙升至1030億元，年複合增長(cháng)率為(wèi)15.2%。然而，智能(néng)座艙雖然市場前景廣闊，技(jì )術演進過程中面臨的挑戰也不容忽視，總結下來主要有以下幾點：

● 受制于整車(chē)電(diàn)子電(diàn)氣架構和芯片算力，現階段大部分(fēn)汽車(chē)座艙各個電(diàn)子模塊仍比較分(fēn)散、獨立，無形中增加了用(yòng)戶的操作(zuò)負擔，存在潛在的安(ān)全風險，并且也不利于跨終端無縫協同體(tǐ)驗的實現，而這又恰恰是多(duō)屏化發展趨勢下，用(yòng)戶對智能(néng)座艙的最基本訴求之一。另外，這種分(fēn)散的架構還會造成算力冗餘。

● 分(fēn)布式ECU架構裏，汽車(chē)傳感器和控制器系統中的網絡結構也十分(fēn)複雜，線(xiàn)材增加，可(kě)靠性降低。

● 從供應商管理(lǐ)角度而言，傳統多(duō)芯片、多(duō)主機的組成方式會導緻整車(chē)廠供應商數量大幅增多(duō)，加大了供應商管理(lǐ)難度。不僅如此，因各個ECU 往往來自于不同的供應商，有着不同的嵌入式軟件和底層邏輯，也不便于後期開展OTA升級。

針對上述問題，受整車(chē)E/E架構變革的啓發，幾年前ADAYO華陽等技(jì )術提供商開始探索基于座艙産品的域控制解決方案。更具體(tǐ)一點，就是通過開發座艙域控制器，整合信息娛樂、液晶儀表、HUD及部分(fēn)ADAS應用(yòng)，讓座艙内的功能(néng)充分(fēn)集成，賦予用(yòng)戶更好的駕乘體(tǐ)驗。

不僅如此，由于該解決方案還有助于整車(chē)廠降本減重、優化售後運營服務(wù)，一經提出便受到了廣泛的關注，引發衆多(duō)企業積極布局。發展到現在，智能(néng)座艙域控制器成功經過了設計和工程驗證，大規模商用(yòng)已經成熟。

ADAYO華陽座艙電(diàn)子布局

聚焦“一芯多(duō)系統”，華陽上海車(chē)展将推座艙域控制器

在ADAYO華陽布局座艙域控制器的過程中，其在汽車(chē)電(diàn)子領域豐富的技(jì )術累積起到了重要支撐作(zuò)用(yòng)。從單一的産品到多(duō)産品融合，ADAYO華陽打破了不同系統之間的技(jì )術壁壘，實現多(duō)屏互動及信息交互，并對智能(néng)座艙解決方案進行了多(duō)次升級，其用(yòng)于第四代智能(néng)座艙的域控制器應運而生。

ADAYO華陽座艙域控制器應用(yòng)場景

據了解，ADAYO華陽第四代智能(néng)座艙中的域控制器以高算力SoC芯片為(wèi)基礎，将多(duō)個不同操作(zuò)系統和安(ān)全級别的功能(néng)融合到一個平台上，可(kě)以讓車(chē)企更加便利地通過OTA實現功能(néng)延展和智能(néng)體(tǐ)驗升級，重新(xīn)定義未來座艙。具體(tǐ)來看，該産品有以下幾大亮點：

●能(néng)充分(fēn)滿足車(chē)企“一芯多(duō)操作(zuò)系統”研發需求，降低複雜功能(néng)開發難度和整車(chē)電(diàn)子成本：以硬件Soc芯片為(wèi)基礎，支持多(duō)個主流芯片平台，以及QNX、Android、Linux等多(duō)個不同的操作(zuò)系統，基于Hypervisor虛拟化，讓軟件部署變得更靈活、安(ān)全和高效。另外，該産品還支持多(duō)LCD、Camera、Audio，集成度高。

● 支持多(duō)屏互動互聯：包括中控主屏與副屏的音源分(fēn)開輸出；雙屏之間的音視頻資源共享；第三方應用(yòng)雙開，多(duō)用(yòng)戶獨立使用(yòng)；儀表與中控、導航音樂信息實時同步等。

● 助力提升車(chē)輛行駛安(ān)全：集成了多(duō)項ADAS駕駛輔助功能(néng)，保障行車(chē)安(ān)全。

另外，對于整車(chē)廠後期運營管理(lǐ)而言，該域控制器帶來的好處也是顯而易見的。由于采用(yòng)了同一計算平台和網絡通信架構，後期整車(chē)廠可(kě)以更好地通過OTA升級持續地改進車(chē)輛功能(néng)，為(wèi)汽車(chē)添加更多(duō)車(chē)聯網、ADAS相關應用(yòng)，提升用(yòng)戶粘性。且這種開發模式還有助于減少供應商數量，方便整車(chē)廠選取高性價比供應商以及進行供應鏈管理(lǐ)。

值得一提的是，第四代智能(néng)座艙中的域控制器也是ADAYO華陽2020年推出的AAOP開放平台（ 詳情點擊查看《生态開放 平台先行丨華陽開放平台(AAOP)亮相GIVC》）在座艙領域的一次成功實踐。該平台通過采用(yòng)軟件标準架構分(fēn)層開發的方式，可(kě)以讓客戶在應用(yòng)邏輯層實施差異化的定制開發。而硬件抽象封裝(zhuāng)與軟件标準化模塊化設計，則可(kě)以将應用(yòng)與硬件隔離，實現應用(yòng)開發不用(yòng)考慮硬件的問題，從而推進行業專業化分(fēn)工，助力車(chē)企減少研發準備工作(zuò)量，提升研發效率。

如此一來，ADAYO華陽不僅可(kě)以更加靈活地根據客戶的不同期望提供合适的技(jì )術和服務(wù)，甚至還能(néng)夠在整車(chē)廠以及芯片等相關合作(zuò)夥伴開始規劃下一代産品時就深度參與其中，與他(tā)們一起重新(xīn)定義汽車(chē)座艙，實現從Tier1向Tier 0.5轉型。

按照ADAYO華陽此前的規劃，今年該公司将推出基于AAOP的智能(néng)座艙解決方案，現在來看應該就是即将于上海車(chē)展期間推出的第四代智能(néng)座艙裏的域控制器。據ADAYO華陽相關負責人透露，這款産品目前已經進入了量産前的最後準備階段。

持續深耕座艙電(diàn)子，角逐汽車(chē)智能(néng)化新(xīn)未來

從開發單一座艙電(diàn)子産品，到将多(duō)個不同操作(zuò)系統和安(ān)全級别的功能(néng)融合到一個平台上，成功推出用(yòng)于第四代智能(néng)座艙的域控制器，ADAYO華陽已經完成了智能(néng)化變革中的一次重大躍升。接下來，随着汽車(chē)進一步從分(fēn)布式架構向集中式架構演變，ADAYO華陽在智能(néng)座艙領域的研發布局還将如何推進呢(ne)？

對此，ADAYO華陽相關負責人透露，結合整個智能(néng)座艙領域的演進趨勢，未來ADAYO華陽将重點立足于四個方面，開發具備更高性能(néng)、更高集成度和擴展性的座艙域控制器，以更好地滿足整車(chē)廠的多(duō)樣化開發需求。第一，提升交互便利性。随着整車(chē)智能(néng)化、網聯化水平持續提升，未來汽車(chē)所具備的功能(néng)必将更加複雜，如何實現車(chē)主與複雜功能(néng)之間的快速交互，是車(chē)企和相關零部件供應商不得不面對的問題。

在ADAYO華陽看來，目前通過語音識别、視覺識别等人機交互方式，确實可(kě)以起到一定的優化效果。但長(cháng)遠(yuǎn)來看，智能(néng)座艙要想實現全面的智能(néng)化，還需要引入更多(duō)以人為(wèi)本的多(duō)模态交互方式，才能(néng)充分(fēn)滿足用(yòng)戶的個性化、情感化、場景化交互需求。因此，這将是ADAYO華陽接下來發力的重點。

第二，提高駕駛安(ān)全性。這一點将主要通過在座艙内集成更多(duō)的ADAS應用(yòng)來實現，比如除了多(duō)屏互聯，未來智能(néng)座艙域控制器還可(kě)以集成DMS、360°環視等ADAS功能(néng)，避免駕駛員注意力被幹擾，提升駕駛安(ān)全。

第三，優化體(tǐ)驗一緻性。具體(tǐ)發展方向包括大屏化、多(duō)屏化、一體(tǐ)内飾、一體(tǐ)化交互等，在提升智能(néng)座艙科(kē)技(jì )感的同時，持續優化用(yòng)戶體(tǐ)驗。

第四，提高功能(néng)延展性。雖然目前整車(chē)座艙的可(kě)擴展性相較于傳統功能(néng)汽車(chē)已經有了大幅度的提升，但更多(duō)還停留在軟件層面。ADAYO華陽座艙域控制器做到了硬件冗餘、軟件FOTA，可(kě)持續提升用(yòng)戶體(tǐ)驗。

當前，汽車(chē)智能(néng)化變革漸入深水區(qū)，座艙的内涵和外延也随之得到了大幅擴展，變得越來越聰明、有溫度。但整體(tǐ)而言，目前仍處于座艙智能(néng)化的早期階段，無論是在功能(néng)拓展還是用(yòng)戶體(tǐ)驗方面，均還有很(hěn)大的提升空間。因此，未來ADAYO華陽将繼續以Tier0.5這一角色定位為(wèi)主導，從軟硬件和整體(tǐ)解決方案等多(duō)個領域同時發力，繼續深耕汽車(chē)電(diàn)子，賦能(néng)座艙智能(néng)化變革。

在即将開幕的2021上海車(chē)展上，除了上面提到的用(yòng)于第四代智能(néng)座艙的域控制器，據悉ADAYO華陽還将同步展出多(duō)項智能(néng)座艙及智能(néng)駕駛領域的前瞻研發。更多(duō)與之相關的新(xīn)産品和新(xīn)技(jì )術，有待ADAYO華陽在上海車(chē)展進一步揭幕。

以上文(wén)章來源于蓋世汽車(chē)社區(qū) ，作(zuò)者熊薇